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台“公路局”表示，由于台九线苏花公路大清水至崇德段多处边坡须办理刷坡及边坡保护工程，道路多处也需要进行路面整修、路容整理及边沟清理等工作，将进行时段管制。管制路段北端为台九线仁水隧道北口，南端为崇德管制站，4月7日起至30日，每天放行上午7时至8时、中午12时至1时、傍晚5时至6时，共3个时段，夜间实施预警封闭管制。
kok体育中新网4月7日电 据台湾《联合报》报道，花莲强震导致多处公路坍方。台“公路局”6日晚抢通苏花公路下清水桥，开放小型车(限重5吨)通行，5月底前开放大型车通行，整体修复要等年底。太鲁阁公园管理处宣布园内修复期程无法预估，将持续封闭。
由于余震不断、土石松动，太鲁阁公园内多处落石坍塌，园区重创已面目全非。该公园管理处原本公告封闭至7日，6日宣布修复期程无法预估，将持续封闭，开园没有时间表。
太鲁阁公园以雄壮瑰丽的高山、险峻绝美的峡谷景色知名，是各地游客青睐的景点，若长期封园，恐严重冲击花莲在地观光产业。台湾东华大学自然资源与环境学系教授刘莹三表示，太鲁阁多是脆弱地质，历史上也发生过多次改变地貌等级的地震，这是大自然的常态。这次地震受损范围大，势必要投入大量金钱、人力修复，时间恐怕会以年为单位。
太鲁阁公园多处步道和景点严重受损。太鲁阁管理处副处长林忠杉说，这次强震造成的破坏可说是1986年开园以来最惨，目前没办法勘查灾情，只能从救难队伍传回来的影像，询问下山的山友，了解目前灾况。但余震不断且仍有落石，风险不小，必须持续封园。
两位老人说说笑笑间便把蔬菜整理好。对于两人卖菜这件事，家里子女并不支持，但是干了一辈子农活儿的两人，还是闲不住。因为每年柑橘的产量在8000~10000斤，如果不去卖，果子只有烂在地里，在老人们看来，十分可惜。除此之外，最大的愿望是希望以此能够补贴家用。
为了给菜农提供方便，本该是6时15分打开的闸门，也是提前了5分钟，站内工作人员也提供力所能及的帮助。菜农的背篓，大多是敞口，尺寸大小不超标，为了方便通行，地铁工作人员大多采取手持检测仪器安检。得此方便的菜农也在为地铁的卫生着想，大多都将菜包好，不让泥水蹭脏地面。
kok体育家住渝北区石船镇葛口村村民冯忠福和老伴有3亩地，除了种植橙子树外，还种着应季的蔬菜，本周四，地里的生菜已足够收割。傍晚的时候，老两口将菜收进背篓，准备明天去市场卖掉。
地铁线没通时，他们都会前往石船镇和附近的场镇去卖橙子，那时，老两口便会挑着橙子走上1个多小时，行程8里地，才能到镇上，但镇上卖得并不好，果子时长会因为卖不出去而烂在地里。今年一月开始，商户上门收购，外加上每天乘地铁去卖橙子，老两口的橙子已经销售了8000多斤，剩下还有2000斤左右。有地铁的便利加持，老两口并不担心烂在地里这件事儿，只盼着行情好些，能够多赚些。
石船镇位于重庆市渝北区东部，离市区路程有40多公里。2022年6月，重庆轨道交通4号线石船站开通运营后，石船站就设在不到两公里外的村口。现在两位老人步行最多半小时，就可以到达地铁站。同时，按照当地的政策，重庆市行政区域内，年满65周岁的老人，可以免费乘坐地铁。像冯忠福夫妻一样，搭乘地铁去市区卖菜卖水果的村民开始多了起来，慢慢地，4号线被大家亲切称为“背篓专线”。
随着“背篓专线”进入了大家的视野后，本周，重庆地铁4号线针对不太会说会听普通话的菜农需求，在菜农上车最多的石船站以及保税港两站，作为试点站，增设重庆方言报站模式。
重庆人和加新农贸市场经理 张红：背篓菜农每天最起码有500人以上。他们在专门的地区摆摊，我们不会收他们的费。清洁方面，他们走了之后，我们公司有清洁团队来做卫生，对他们都是免费的，给背篓菜农留点空间，毕竟他们也很辛苦的。(央视新闻客户端)
“推行梯次编组训练以来，官兵能力生成速度明显加快。”该师领导告诉记者，下一步他们将继续深化编组规律研究，加强实践检验，持续推动练兵备战质效提升。
前不久，该师某部一次协同训练按计划展开。记者了解到，带教骨干、参加过相关集训和刚接触该课目的官兵，被区分类别进行了科学编组。这个经验水平呈梯次分布的小组装备操作流畅，取得优异成绩。训练结束后，编组方案与效果评估数据经整理回传机关，为后续编组调整提供参考。
实践过程中，该师机关动态跟踪官兵阶段性考核成绩，持续更新训练数据库。他们区分课目内容、人员素质、训练阶段等优化编组；利用挂钩帮带、考评交流等时机，收集基层官兵意见建议，进一步完善编组方案与评估指标。
前不久，一次反潜训练中，该支队某艇员队由于指控部门官兵对雷达性能参数不熟悉，导致与水面编队的通信不顺畅。得知情况后，机关迅速改进施训重点、调整模块编组，并开展论证推演。
“以往，组织专业训练存在训练资源调配不够合理等问题，一定程度制约了训练质效提升。”该支队领导介绍，近年来，他们在官兵掌握共同科目的基础上，将不同岗位、不同专业人员组成不同模块开展轮训，由机关科学调配训练资源，合理安排出海航次。结合当前多样化训练任务实际，他们动态调配岗位人员，及时更新考核课题，强化艇员队官兵自主协同能力。
kok体育“过去开展协同训练多是指挥员凭经验分组，主观性较大，有时会造成训练效率低等问题。”该师领导介绍，近年来，他们全面梳理官兵单兵训练成绩和协同课目考核成绩，建立训练数据库。依托该数据库，他们根据任务需要对官兵进行梯次编组，有效提升了部队协同训练水平。
解放军报讯曹东南报道：3月下旬，海军某潜艇支队组织全科目实战化考核。某艇员队副航海长准确研判“敌”我双方及目标海域态势，顺利完成战术想定作业，得到考核组一致好评。从受领任务到完成想定作业，参加此次考核的指挥员较往年用时更短、成绩更好，这得益于该支队推行的多种模块轮训强能新模式。
“未来海战是体系对抗，对官兵的能力素质提出了更高要求。模块轮训有效增强了官兵的联合思维、体系意识和协同观念，艇员队的整体作战效能明显提升。”该支队领导介绍，下一步他们将继续优化完善艇员队模块轮训模式，通过模拟训练、课题研究、方案验证等方式，不断补齐能力短板、练强打仗本领。
每根钢桩长约170米、直径约2.7米，总重量相当于1万辆小汽车，尺寸和重量均为亚洲之最。“它们深深扎入海床，让导管架经受住复杂海况考验。”中国海油流花油田开发项目工程师王德洋说。
海上数据采集传输中心、380组监测传感器、海底全剖面流观测平台等设备和系统的架设，让240多公里外的陆地指挥中心能够模拟生成一座数字孪生导管架。“虽然深水中看不见、摸不着，但风、浪、流等环境数据和导管架状态参数，我们可以一清二楚。”中国海油深圳分公司深水工程建设中心主任工程师王火平说。
研发国产高强钢，让导管架“减脂增肌”。项目团队联系各大钢厂试生产，反复摸索、攻坚，终于研发出了新型420兆帕级超高强钢厚板。“这一材料使导管架减重约5000吨，节省材料及船舶改造费上亿元。”中海油研究总院工程研究设计院副院长付殿福说。
深水安装、吨位巨大、海况复杂，每一个难题都是世界级的。中国海油项目团队以科技创新为引领，攻坚克难，让“海基二号”在海水中站得更稳、更久——
kok体育广东深圳东南约240公里，蔚蓝海面波涛起伏，总高338.5米的亚洲第一深水导管架“海基二号”，稳稳矗立在324米深的海床之上，露出10余米的黄色导管架端头，等待与上部油气生产平台“合体”。
高盐高湿环境和风浪流等冲击，对导管架的钢材强度提出更高要求。如果采用传统钢材，导管架下水重量将达到约4.2万吨，超过目前国内外建造场地、施工船舶等资源的承载能力。
导管架相当于“地基”，用于支撑海上油气平台的庞大“身躯”。放眼全球，有数千座导管架生产平台，但应用水深超过300米的不足10座。“海基二号”作业海域平均水深约324米，总重达3.7万吨，用钢量接近北京国家体育场，是国内首次在超过300米水深的海域安装固定式导管架。
不远处，一艘红白相间的灌浆船抵达作业现场，准备后续灌浆作业。灌浆船通过管线，将特质水泥填满钢桩与裙桩套筒间的空隙，让导管架更加稳固。