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I类白光耀斑表现出Balmer连续谱辐射增加(Balmer跳跃)以及出现Balmer谱线增强，其白光辐射与硬X射线辐射存在较好的相关性；
白光耀斑通常是一些大级别耀斑(如X级和M级)，释放出很强的能量，会对空间天气产生重要影响。此外，恒星耀斑基本都是白光耀斑，且与太阳白光耀斑具有相似性。因此，研究白光耀斑对空间天气预报及恒星耀斑研究都有十分重要的科学意义。
足球彩票下载手机版app记者从中国科学院紫金山天文台获悉，我国先进天基太阳天文台卫星“夸父一号”近期在太阳耀斑研究领域取得新进展，研究表明太阳的白光耀斑并不罕见。
从2022年10月9日该卫星发射入轨至2023年12月底，已有120余例太阳白光耀斑被卫星上的白光太阳望远镜(WST)观测到。而从1859年到2022年“夸父一号”卫星上天之前，国际上仅有300例左右的太阳白光耀斑事件报道，这个数量相对于一个太阳活动周(平均11年)爆发几万次耀斑来说是罕见的。而我国先进天基太阳天文台卫星“夸父一号”的观测成果将相关领域的研究又向前推进了一步，对科学家探究白光耀斑的物理本质提供了绝佳的样本。相关成果近期发表在国际天文学期刊《太阳物理》和《天体物理学杂志通讯》。
中国工程院院士、中国内燃机学会理事长、天津大学校长金东寒认为，目前及未来相当长的一段时间内，内燃机都将是陆上运输、工程机械、远洋运输的主导动力，也是推动节能减排以及碳减排最具潜力的产品。“内燃机行业必将朝着‘更清洁、更高效、更智能、更可靠’的方向快速发展。”金东寒说。
目前的技术能捕集到99.9%纯度的二氧化碳，可以通过合成生物技术，把二氧化碳人工合成为淀粉、己糖等。未来可以利用二氧化碳和可再生能源制成新型电子燃料，直接进行燃烧。
“内燃机只是一种能量转换装置，能将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。如果内燃机用的是零碳燃料，它就是零碳的。”中国工程院院士、2024世界内燃机大会学术委员会主任、上海交通大学智慧能K8凯发新学院院长黄震的观点得到了业内众多专家认同。
通过高膨胀燃烧、高效燃油喷射、低阻力摩擦、低噪声控制等方面技术的持续创新，目前我国柴油机本体热效率突破53%，汽油机热效率也达到44%。
足球彩票下载手机版app提高热效率，是内燃机减排的重要路径之一。内燃机诞生百年来，为交通运输、工程建设、工业生产等领域提供了强劲动力。但在经济发展低碳化转型趋势下，内燃机行业面临史无前例的挑战。
“电动新能源汽车的发展对于内燃机来说也是一个机遇。内燃机要积极拥抱电动化，发挥各自优势。”帅石金认为，内燃机在混合动力中可实现直驱，也能与电机并联驱动，还能够直接驱动电机发电。内燃机在混合动力运行时一直工作在高效区，可实现大幅度节能减排。
还有科研团队通过治理技术实现减排。“以大型远洋货轮为例，由于需要强大的动力输出，因此在几十年内，内燃机动力仍占主导。鉴于船体空间大，我们在探索二氧化碳捕集的方法来减少碳排放。”中船第七一一研究所总工程师王锋说，后处理在现阶段是比较简单易行的办法。处理二氧化碳，既可以将其运到陆地深埋，也可以对它们进行再次利用。
由可再生能源电水解制成的氢气以及大气中捕获的二氧化碳可合成氢基甲醇，目前我国已具备量产能力，并已投入试运行。全国有21000辆燃料电池汽车参与示范运营，248座加氢站投入运营。燃料电池轨道列车和旅游客船也投入运行。
“每年我国内燃机消耗全国60%的石油，碳排放量约占全国碳排放量的8%—10%。”中国内燃机学会秘书长李树生坦言，内燃机行业是节能减碳的主力军，节能减排的压力不小。
中国内燃机学会常务理事、清华大学教授帅石金认为，内燃机节能、减排技术近年来确实取得长足进展，可以满足当前世界上最严的欧七排放标准。“但内燃机要实现可持续发展，关键是如何适应氢、氨等零碳燃料的喷雾燃烧要求，并降低全生命周期综合成本，提高发动机热效率等，满足未来严格的排放法规要求。”帅石金说。
在国家科技规划层面，我国先后部署和推动氢、氨、醇类净零碳燃料和生物质燃料的内燃动力科技研发，为实现碳中和目标开辟新赛道。
天津大学内燃机学科历史悠久，在我国内燃机基础研究中发挥了开拓和牵引作用。作为首席科学家单位，天津大学主持内燃机领域的全部4项973计划项目，承担了一批包括国家自然基金创新研究群体在内的重大和重点项目。天津大学共荣获国家科技奖励18项，其中，近年来作为第一完成单位获奖6项；以数字化设计为牵引，构建了以过程能力为核心的车用发动机精益化研发设计体系，解决了从基础理论、工程设计到技术转化等问题，为自主品牌成功开发数十款高性能产品，累计产销数百万台，助力我国汽车品牌自立自强。
“内燃机的龙头企业、科研院所、高校都参与其中。”帅石金认为，联合体将发挥行业协同效应，以氢/氨发动机产业需求为牵引，围绕重大科学、技术和工程化共性问题，通过设置课题开展联合技术攻关，突破氢/氨发动机及关键零部件产业化关键技术瓶颈，创建支撑氢/氨发动机高质量发展的标准体系，打造跨学科的高端智库，为国家决策部门提供激励政策依据，促进内燃机产业可持续、高质量发展。
“对于出行半径在100公里以内的小型乘用车来说，动力采用纯电动更加经济适用，但纯电动无法满足越野车等的一些特殊出行需求。同时，我们的产品还要兼顾出口，很多国家的电网设施并没那么健全。因此，混合动力以及插电混合动力的汽车的需求十分旺盛。”李继凯介绍。
“研究已经证明，在汽车领域，纯电动、混合动力、燃料电池这三条技术路线可以实现‘双碳’目标。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏说。
氢、氨、醇类净零碳燃料和生物质燃料都是热门候选。为了适应新燃料，保证内燃机的安全和可靠性，内燃机需要在燃料供应系统、点火系统、燃烧系统、尾气后处理以及内燃机结构和材料等方面进行相应调整。
大会召开期间，内燃动力全国重点实验室联盟、中国内燃机学会京博吉大联合实验室、中国内燃机学会氨发动机创新联合体和中国内燃机学会氢发动机创新联合体揭牌成立。
“提高热效率意味着单位燃料能够产生更多的有用功，从而减少燃料的消耗。”玉柴机器股份有限公司高级副总裁钟玉伟认为，这直接降低了内燃机在运行过程中的碳排放量，有助于内燃机在能源转型过程中保持竞争力。
“此次世界内燃机大会在天津召开，充分展示了我国在内燃机领域的成果和技术实力。”金东寒说，天津作为中国内燃机产业的重要基地，拥有扎实的研发、制造、检测和零部件生产基础。世界内燃机大会走进津沽大地，无论是对天津市还是对内燃机行业都具有特殊意义。
“电动车的智能化、电动化技术也能为内燃机汽车所用，以提升内燃机汽车的性能和效率。”北京汽车集团有限公司质量总师李继凯举例，将智能化和电动化技术与内燃机动力系统集成，通过算法优化，实现动力系统的协调与高效运行。还可以通过先进的控制策略，优化整车的动力分配、能量管理和驾驶模式，提高整车的能效和驾驶体验。
李树生认为，未来汽车动力系统将从内燃机的“独唱”变为内燃机和电机的“二重唱”，甚至出现更多元的动力驱动，这是大势所趋。
据介绍，中国商用汽车在道路交通运输的碳排放占比超过50%。氢能燃料电池汽车将成为降低商用汽车碳排放，特别是长途客车、重载货车、厢式物流等商用汽车低碳发展的主要方向。
4月30日在长沙举行的2024年中非经贸博览会走进非洲(肯尼亚专场)活动新闻发布会公布上述信息。湖南省商务厅厅长沈裕谋在会上介绍，中非经贸博览会走进非洲、走进地方等系列活动，旨在落实中非合作论坛有关举措，进一步汇聚中非政府、地方、智库、企业、金融机构、商会协会等各方力量，共同推动中非务实合作高质量发展。
足球彩票下载手机版app中新社长沙4月30日电 (记者 鲁毅)2024年中非经贸博览会走进非洲首个专场活动，将于5月9日至11日在肯尼亚首都内罗毕举行，目前已确认境内外参展企业212家，拟签约项目金额达14亿美元。
肯尼亚专场活动以“中非携手，共创美好未来”为主题，将举行开幕式、中国—非洲投资贸易促进合作交流会暨肯尼亚国际投资大会、重大合作项目签约仪式，围绕中非农业合作、文旅推介、企业磋商等主题开展专题推介对接，并设置展览展示。
足球彩票下载手机版app国内游客出游总花费1.52万亿元，比上年增加0.22万亿元，同比增长17.0%。其中，城镇居民出游花费1.29万亿元，同比增长15.4%；农村居民出游花费0.23万亿元，同比增长26.9%。