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昨日，记者根据市民指引来到位于金禧路的某小区发现，该小区外有一侧的充电桩是有车棚的，但东门外所建的简易充电桩就没有搭建车棚。住户王女士告诉记者，近期一直是阴雨天气，每当下雨时，门口的这些电动自行车充电桩就直接暴露在雨中。虽然充电桩上面装有防雨帽，但遇到雨势较大的时候，这些防雨帽实际上也无法防住雨水。“车子日晒雨淋倒是小事，关键是充电插口若是长期暴露在雨水天气中，确实有安全风险。”王女士表示。
记者随后又走访市内多个小区外安装的电动自行车集中充电桩发现，充电桩没有车棚的现象并不少见。下雨天停车和充电成了不少小区业主面临的难题。记者现场看到，遇到下雨时，有些车主干脆把电动自行车停在小区旁边绿化带的大树下或者马路边的大树下。
在祈乐路有多个住宅小区，为了让这些小区的住户有地方可以停放电动自行车，该路段多个小区的门外都建有电动自行车充电桩。不过，其中不少充电桩都没有安装停车棚，遇到下雨天气，正在此处充电的车辆也只能“冒雨”充电。
附近一个小区的物业公司工作人员告诉记者，小区外的这些充电桩是为了缓解小区电动自行车停放问题而找来外面的充电桩企业建设的，因为有些充电桩的区域原来是小区绿化带，如果加建车棚，成本可能会多出1万~2万元，而这笔钱通常要由物业公司来出。并且车棚占的空间更大，可能会对在路边行走的行人造成一定影响。“如果现在只建充电桩，不建停车棚，光充电桩安装企业就可以负责，小区不用额外出钱。但如果建停车棚，则需要小区出一部分资金。万一将来这些停车棚被认定为违章建筑要求拆除，那么就会造成较大的损失。所以，不少小区只装了充电桩没有加建车棚。”
李师傅说，是否加建车棚，一方面要看有没有足够的空间，另一方面则是考虑成本。“充电桩区域加建车棚，成本肯定要高出不少。但配有车棚的充电桩用起来肯定更安全，更舒适。”他表示，因为现在建车棚的空间有限，很多小区都是见缝插针来建设电动自行车充电桩，有时就顾不上建车棚了。“一般情况下不会因为没有车棚而影响到用户的正常充电体验。不过从安全性能上来讲，能安装车棚还是尽量安装，这样，电动自行车在充电时安全性更加有保障。”
记者注意到，尽管这些充电桩的插头上方都安装有防雨帽，但若是雨势较大，再加上有风，雨水还是可能会渗入充电插座中，不免让人捏一把汗。
居住在该小区的陈伯每天骑电动自行车出行，他表示，该小区较早就实行了禁止电动自行车进入小区的做法，社区居民都比较支持。但因为现在电动自行车数量增多，有的住户如果下班回来较晚，只好将车子停在东门这个没有停车棚的充电桩区域。“毕竟空间有限，有一部分电动自行车只能在大太阳底下暴晒，充电器充电久了也容易发烫，大家担心引发火灾。此外，下雨天没有车棚挡雨，充电的时候车子就直接被雨水淋湿，为了避免电线短路烧坏电池和充电器，我看到小区保安经常要在下雨时赶紧拔掉这些插头。”陈伯说。
在新港中路一处集中充电车棚现场，记者看到了正在对该车棚进行检修的某充电桩企业工作人员李师傅。李师傅告诉记者，现在快速安装的充电桩有三种：一种是立柱式的充电桩，线管可以从地下走，不会受到路面上的损坏，即便是大风大雨天气，车主充电也不会受到太大影响。“这种立柱式充电桩主机设备具有防水功能，插座都带有防雨帽，防止雨水渗入。”另外一种则是快速安装支架的充电桩，其线路、插座、防雨盒都已预安装。这种充电桩所需的空间相对较大，需要场地比较开阔的地方来安装。此外，还有一种充电桩是可以直接钉在墙上安装的，更加方便。
记者随后走访充电桩安装企业了解到，很多电动自行车充电桩没有车棚，是因为建车棚不仅需要投入，还要走报批程序，而如果只是在路边建几个充电桩则简单得多。记者根据一处充电桩上所留下的电话联系上深圳一家充电桩安装企业，对方工作人员表示，安装充电桩不用住户给钱，成本由企业负责，但企业不负责安装车棚。“如果集中充电桩需要加建车棚，这部分成本需要小区物业公司或业主承担。”
除了建设费用以外，为何同一个小区门外建设的充电桩有的有车棚，有的却没有车棚？记者走访了多个小区的物业管理处，工作人员表示，这主要取决于是否有足够的空间来建车棚。
记者走访了不少小区门外或路边的电动自行车充电桩发现，只有充电桩没有车棚的现象并不少见。有的小区物业公司人员表示，充电桩企业往往只负责建桩，不负责搭棚。而加建车棚要花费上万元成本，物业公司在经费紧张的情况下也难以拿出这笔钱。
亚洲体育娱乐平台“因为小区里的电动自行车很多，有些就停在小区东门外，但那里的电动自行车充电桩没有停车棚，最近又经常下雨，有的电动自行车插座就直接暴露在雨水中，很容易出现漏电等风险。”近日，家住金禧路某小区的住户向记者反映，小区门外的简易充电桩没有加盖雨棚，遇到雷雨天气充电存在较大风险，希望有关部门能多加建车棚，让电动自行车充电有“棚”可依更安全。
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乡村振兴，产业兴旺是基础。走过中华大地的上百个县城，怀揣理想的青年们走进田间地头，成为带头致富新农人，岭南的黄皮果林、山东德州的甜蜜红薯、河南周口的金色麦浪……在如诗如画的山水间，小产业成了大文章，串联起广大农民的就业创业梦，也成为乡村振兴梦的生动实践。
数据显示，2023年，我国832个脱贫县的农民人均可支配收入达到16396元，脱贫劳动力每年务工就业规模保持在3000万人以上，每个脱贫县都培育形成了2至3个特色主导产业。巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。
如今，乡村的文化氛围日益浓厚。火爆出圈的贵州“村超”，不仅是比拼激烈的体育赛事，更是贵州榕江各民族的超级大联欢：侗族大歌的悠扬歌声，苗族姑娘的盛装舞蹈，地道的乡味美食……富有乡村气息的比赛，增强了村民对村庄的归属感和认同感，带动了乡村经济的发展，也刻画出中国式现代化乡村的幸福模样。
如果综合今年前5月数据，日本、德国和美国三国的进口车依然是中国市场进口车的主力，但德国依然跌幅明显，前5月同比下滑31%至6.74万辆；日本和美国进口车销量分别为8.15万辆和4.36万辆，分别同比增长50%和4%。
值得注意的是，保时捷近期也在风口之上，不断被曝出巨额让利促销的消息，如保时捷Macan车型最高优惠高达16万元，最低起售价仅为44.8万元；此外Taycan等车型最高也有七折的降价促销幅度。多年来，保时捷始终坚持“纯进口”标签，也极少有大幅优惠。如今在华频繁降价“跌下神坛”，被认为是受到中国高端智能新能源汽车冲击。不只如此，其他豪华品牌近来也被波及，如路虎、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等豪华品牌，在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中迈凯伦同比下滑89%。
具体到品牌，雷克萨斯、宝马、奔驰是在中国销量最好的进口车品牌，销量分别为1.39万辆、1.47万辆、1.12万辆，四五名则销量有点“断层”，保时捷和奥迪销量分别为0.46万辆、0.42万辆。从今年前5月来看，宝马则以7.58万辆的累计销量领先雷克萨斯，排名第一，这个销量也基本与去年同期持平；雷克萨斯则是前五个月进口车销量涨幅最高的车企，同比增长28%。保时捷则是跌幅最为明显的品牌，前5月累计销量为2.23万辆，同比大跌40%。
业内指出，上述豪华进口车销量的下滑是整体乘用车的传统燃料进口车市场下滑的体现，尤其此前进口走势较强的2.5升~3升的大排量进口车销量下降，2~2.5升的占比明显回升，市场的高端化走势不强。
此外，值得注意的是，近几年进口新能源乘用车表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对较好。乘联会数据显示，5月进口纯电动的乘用车2082台增48%、插混637台降67%，进口新能源车占比达到4.3%；1~5月进口纯电动的乘用车11123台增8%、插混6101台降23%，进口新能源占比达到6.4%。
亚洲体育娱乐平台在以新能源、智能化优势突围的中国汽车加速走向海外市场的同时，以燃油车为主的国外进口车在中国市场也迎来了新增长。6月25日，乘联会公布的2024年5月和2024年1~5月中国汽车进口销量显示，今年5月国内汽车进口量为6.3万辆，同比增长7%，环比增长22%，实现同比和环比均增长。不过，乘联会秘书长崔东树指出，这是“历史少见的5月增长”，而且拉长时间来看，今年1~5月汽车累计进口量依然为下滑趋势，同比下滑4%至27.1万辆。
数据显示，近年来，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1~5月汽车进口27.1万台，同比下降4%。崔东树指出，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。在国产车的崛起和国际品牌本土化(如BBA大部分车型已在华国产)加速之下，近几年汽车进口持续低迷属正常表现，因此1~5月连续3年负增长。也因此，5月进口汽车6.3万台，同比增7%，环比4月增22%，是历史少见的5月增长。
从进口车的国别来看，今年5月进口量前三的国家分别为日本、德国和美国，进口销量分别为2.02万辆、1.89万辆和0.97万辆。其中，日本和美国分别同比增长31%和30%，德国则同比下滑5%。在进入前十的国家中，表现最为亮眼的是匈牙利，5月同比暴涨1052%，但其销量占比并不多，仅为795辆。